头条：为何这轮车市大潮深卷了蔚来？
【导语：2023年，国内车企竞争激烈。甚至已经让公开宣称自己不降价的蔚来，通过回收一部分用户权益来调低终端销售价格。为何这轮大潮深卷了蔚来？下一步，整个电动车市场会否出现新一轮的价格战？蔚来汽车的价格底线会在哪里？】
(资料图片仅供参考)
撰文|张大川、编辑|禾 子
6月12日上午，蔚来汽车对外宣布了其调整车主权益，并全系降价3万元的消息。曾经号称“不降价”的蔚来，最终也敌不过整个大环境，不得不跟随其他竞争对手的步伐，对整个价格体系做出了调整。
蔚来调价，突破价格心理防线
蔚来价格调整其实主要动的是用户权益一块。在6月12日之后购买蔚来车型的首任车主用车，其权益调整主要有两方面：一是，整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；二是，免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。
对于那些已经提车的老用户，蔚来也给出了比较灵活的模式，确保老用户的权益不被侵害。在他们复购蔚来新车时，老用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元至5万元的购车款。
价格调整后，刚刚上市的全新ES6入门级价格降至33.8万元；而ES8和ET5也跌破了具有指标意义的心理价位：作为蔚来的旗舰，全新ES8价格跌破50万元，为49.8万元；ET5的起售价跌破30万元，至29.8万元。
蔚来调价已经刻不容缓
虽然蔚来极力通过各种方法来进行某种程度上的掩盖，但是一个不容否认的情况就是：蔚来实实在在是降价了。回想起李斌曾经说的蔚来不会降价，只能说明如今国内电动车市场内卷程度已经非常厉害。
对于蔚来来说，其在4月份的交付量为6658辆，而5月份更是低至6155辆。虽然蔚来连续两个月销量低于7000多少也和蔚来的新车型切换有关，但是如果更进一步来分析蔚来的销量担当蔚来ET5的销量，就会发觉情况并不乐观。根据相关数据显示，蔚来ET5在3-5月依次销售6437辆、4293辆和3224辆，呈下滑趋势。更不要说去年销量还能稳定在1000台以上的旗舰轿车ET7，今年前5个月的月均销量已经不足千辆。蔚来ET5销量下滑不仅和今年新能源补贴退出导致整车价格上升有关，同时也不排除Model 3这样的竞品持续降价对ET5造成的挤压效应。如果不降价，蔚来的销量可能会一直在低位徘徊，后期就有慢慢被边缘化的趋势。
如果说这次蔚来降价的最大动力，我们猜测很有可能和全新ES6的订单数量没有预期中那么多相关。当下，蔚来已经从当年新势力的销量冠军宝座跌落了很长时间，尤其是最近几个月里被理想汽车远远甩在了身后。现在的蔚来亟需一款爆款车型来鼓舞整个团队的士气。这时候，无论是从中型SUV的定位，还是从配置上来看，全新ES6都具备了这样一款爆款的气质。但即便不和特斯拉的Model Y相比，刚刚以22.5万元开启预售价格的小鹏G6，在性价比上就胜过全新ES6不少。在这种情况下，如果要确保销量目标的达成，蔚来只剩下降价一条路了。
蔚来后期降价已经没有了资本
不久前，蔚来刚刚公布了第一季度财报。由于蔚来在第一季度销量并不出众，因此反应在财报上数据也比较一般：蔚来第一季度营收106.77亿元，同比增长7.7%，环比下滑 33.5%；但净亏损 47.40亿元，同比增长165.9%。在反应车企盈利最重要的毛利率指标上，，一季度蔚来的整体毛利率降至1.5%，其中汽车业务毛利率降至5.1%，环比分别下降 2.4和1.7个百分点，较去年同期的14.6%和18.1%的高位也大幅下滑。
由于蔚来一季度的单车毛利率只有5%左右，蔚来这次降价之后，如果不能通过销量的迅速攀升来摊薄前期的各种投入，那蔚来的毛利率很有可能转负。而单纯从财务指标来看，蔚来已经没有了进一步降价的空间。但是反观特斯拉、理想以及比亚迪这些目前表现较好的车企，它们还有很大的单车毛利率空间用来打价格战。如果蔚来的竞争对手祭出价格战的武器，那蔚来就很难再接招儿应对。
蔚来的摊子已经铺得很大
在国内的众多新势力车企中，蔚来无疑是最重资产的。这其中，不仅包括蔚来是少有的几家推动BaaS电池租赁服务的，同时蔚来在全国乃至海外市场布局换电站的规划也是最大的。按照规划，蔚来今年将新增1000座换电站。不要说投资换电站花费不菲，后期换电站能否在运营上实现盈利，也需要打上一个不小的问号。
此外，蔚来也在国内各个城市持续下沉展厅和服务中心，尤其是其提供的各种服务，在服务体验上的确好过豪华品牌不少。当然，蔚来还有一个庞大的车型矩阵，相比于一般的新势力来说，蔚来更大的车型举证规模无疑会带来更大的研发、制造以及后期运营的成本。此外，蔚来还在电池、芯片、手机等领域开展自研，而这其中的每一项都是很烧钱的项目。
蔚来降价之后，下一步可能阿尔卑斯和萤火虫两个定位更低的品牌会受到连锁反应。如果另外两个品牌不降价，那它们的性价比可能会滑落。不过对于蔚来来说，现在可能还没有到为那两个子品牌担心的时候。因为如果蔚来不能尽快扭亏，或者展现出可以扭亏的迹象，那蔚来是否能够还有足够的资源来支持这两个子品牌落地并在国内或者海外市场进行推广也存在不小的困难。
点评
蔚来降价之后，虽然对老车主做了一定的安排，但是这些安全的前提是这些老车主需要再去购买蔚来的新车，才能将这些优惠兑现。短期来看，这些老车主的权益多少有些受到伤害。对于李斌来说，如何更好地来补偿这部分车主。不让冲着蔚来不会降价来购买蔚来的忠实车主的权益有半点伤害，需要蔚来更好地进行安排。此外，特斯拉的降价空间仍然存在，蔚来要仔细想想在未来如何接招儿。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
标签：
为您推荐
-
人民网杭州9月17日电 （记者孙博洋）9月16日至17日，中国质量（杭州）大会在浙江杭州举行。在16日举行...
2021-09-18