广西隆革高速公路一期工程隧道全部贯通 通车后将与滇黔连通
(资料图片仅供参考)
7月27日，广西隆林委乐至革步高速公路(一期)工程项目全线最后一座隧道——平班1号隧道实现贯通，梁板预制全部完成，项目全线进入通车冲刺阶段，预计将在今年内建成通车。
图为隧道贯通活动现场。王怀玉 摄
广西隆林委乐至革步高速公路(一期)工程项目位于广西壮族自治区百色市隆林各族自治县境内，全长10.2公里，设计为四车道高速公路，设计速度100km/h，全线设置桥梁31座、隧道6座，桥隧比达68%，总投资额约17.79亿元，由广西交投投资建设，中铁一局一公司承建施工。
此次贯通的平班1号隧道是全线重点控制性工程，也是是项目安全风险最高、施工难度最大的一座隧道。平班1号隧道为路基同宽隧道，隧道右幅全长445米，最大埋深97.2米。隧道围岩为中风化砂岩、泥质砂岩，自稳性差，容易破碎，成洞困难；且隧道区在山体呈“V”形冲沟发育，山体对隧道存在一定偏压，安全风险高、施工难度大。
图为平班1号隧道入口。中铁一局一公司供图
为提高施工质量和安全性，中铁一局一公司项目部多次会同设计院、外部专家为隧道施工把脉问诊，严格控制隧道掘进过程中每循环进尺，并建立超前地质预报管理体系，加强围岩监控量测管理，以及采用智能化人脸识别门禁系统、人员定位系统等信息化手段，提升隧道安全管理水平和工程品质。
同时，在施工过程中，项目部大力推行数字化智能化建造，引进多功能拱架安装机、三臂凿岩台车、液压锚杆机、三维激光断面扫描仪、大型湿喷机械手、二衬智能浇筑台车等新技术、新工艺、新设备，实现机械化换人、自动化减人、智能化无人施工。
据项目负责人介绍，此次施工所采用的多功能拱架安装机，只需要3名施工人员、安装时间约20分钟，比人工安装钢拱架减少4人、缩短时间1倍；使用的三臂凿岩台车仅就钻臂具备全方位平行保持功能和精确的直接定位技术，超欠挖控制可以达到11—15厘米，其光爆效果远高于人工开挖，能严格控制开挖质量和控制喷射混凝土用量；使用的三维激光断面扫描仪，精度在25米内，正负误差2毫米，检查准确度高，极大提升了施工质量。
图为隆林东立交主线桥。中铁一局一公司供图
据悉，广西隆林委乐至革步高速公路(一期)项目是广西“十二横十三纵二十五联”高速公路网的重要组成部分。项目的建设打通了隆林各族自治县高速公路的“最后一公里”，串联起隆林各个乡镇。该高速公路建成通车后，将与贵州兴义及云南广南相连，形成贯通南北、联通东西的高速公路网络。同时，沿线各乡镇的农产品也将顺着这条高速销往全国各地，对促进当地乡村振兴事业，带动沿线经济社会发展，推动左右江革命老区高质量发展，助力西部陆海新通道建设具有重要意义。
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